• 중국산 철강 도입 배경: LNG 캐나다는 수출량을 두 배로 늘리기 위해 2개의 생산 시설(트레인)을 추가하는 대규모 확장을 진행 중입니다 (0:28). 공사에 필요한 핵심 모듈(약 10층 높이의 거대 기차 모양 철강 구조물) 공급처로 중국 국영 기업인 **중국해양석유공정(COOEC)**을 다시 선정했습니다 (1:06).
   
   
• 국내 자재 배제 이유: LNG 캐나다 측은 해외 철강을 편애하는 것이 아니라, 캐나다 국내에는 이 정도 규모와 복잡성을 가진 대형 모듈을 제조·인도할 수 있는 제작소(Fabrication Yard)가 전혀 없다고 해명했습니다 (3:03). 전 세계적으로도 이 작업을 수행할 수 있는 공간, 용량, 품질 시스템, 해상 접근성을 모두 갖춘 곳은 5개 처에 불과하다고 덧붙였습니다 (3:29).
• 면세 혜택과 정부 입장: 1단계 공사 당시에는 중국산 철강에 상계관세 등이 부과되어 연방 정부로부터 약 10억 달러의 관세 면제 혜택을 받아 진행했으나, 이번 2단계 공사에 도입되는 특정 모듈은 현재 캐나다의 대중국 추가 관세 부과 대상 리스트에서 제외되어 있어 아무런 관세도 내지 않고 무관세로 반입됩니다 (1:28). 마크 카니(Mark Carney) 캐나다 총리는 "민간 기업이 결정할 문제"라며 한발 물러서면서도 국내 철강 산업에 대한 투자를 지속하겠다고 밝혔습니다 (0:50).
• 캐나다산 철강의 제한적 사용: 다만 프로젝트 전체에 중국산만 쓰이는 것은 아닙니다 (4:49). 가스 공급을 위해 코스탈 가스링크(Coastal GasLink) 파이프라인 경로를 따라 건설될 신설 압축기 기지들에는 캐나다산 철강을 70% 이상 사용한다는 목표를 세웠으며, 이를 통해 약 15,000톤의 국산 철강이 조달될 예정입니다 (5:01).
• 근본적인 경쟁력 문제: 캐나다 현지 철강 업계는 항만 및 철도 시스템의 높은 비용, 물류 적체, 비효율성 등 캐나다 인프라의 고비용 구조가 국산 철강의 가격 경쟁력을 떨어뜨려 결국 중국산 철강을 선택하게 만드는 근본적인 원인이라고 지적하고 있습니다 (6:24).

2030년대 초반 가동 예정